Settore meccanica: il punto sulla congiuntura in Emilia-Romagna dall'ultimo report pubblicato

Due giorni fa, mercoledì 24 giugno, è uscito un nuovo report sulla situazione del settore della Meccanica in Emilia-Romagna a giugno 2026. E' l’oggetto di un focus dell’Osservatorio MPI di Confartigianato Imprese Emilia-Romagna. Lo studio svolto ha portato alla luce una serie di dati a livello sia regionale che provinciale.

Nel contesto nazionale, l'economia italiana sta attraversando una fase di rallentamento, in cui la crisi in Medio Oriente, intrecciata con l’impatto delle politiche protezionistiche statunitensi e un debole impulso fiscale, pesa sulla crescita. Le tensioni in Medio Oriente si intersecano con trend crescenti dei prezzi internazionali di alcune commodites chiave per la filiera della meccanica, in particolare metalli e minerali, che a maggio 2026 salgono del +39,3% su base annua. La risalita dell’inflazione determinata dalla pressione dei costi energetici ha innescato un nuovo ciclo di politica monetaria restrittiva che mette a repentaglio la ripresa degli investimenti in macchinari. Investimenti che nel primo trimestre del 2026 crescono del +6,6% su base annua, accelerando rispetto al +3,1% dell’ultimo trimestre del 2025.

Nei primi quattro mesi del 2026 un segnale positivo arriva dalla produzione di autoveicoli e componentistica (Ateco 2022 C29), che sale del 16,0%, invertendo il segno dopo il forte calo (- 10,8%) del 2025. Nel dettaglio la fabbricazione di autoveicoli (C291) sale del +24,9% (era -15,9% nel 2025). Il segnale positivo dell’automotive si associa ad una crescita della produzione della meccanica, in aumento del 3,5% rispetto lo stesso periodo dell’anno precedente, con spunti positivi per macchinari (+3,6%), mezzi di trasporto (+11,4%, che beneficia dell’aumento del 16,0% della produzione di autoveicoli e componentistica), mentre è stabilizzata (+0,8%) la produzione di metallurgia e fabbricazione di prodotti in metallo. In questo scenario, diventa fondamentale analizzare l'andamento del commercio internazionale, un fattore cruciale per un comparto fortemente vocato all'export come la meccanica. L’Emilia-Romagna è la seconda regione per valore delle esportazioni di prodotti della meccanica, pari a 40,8 miliardi di euro negli ultimi 12 mesi, dietro solo alla Lombardia (61,7 miliardi). Il primo trimestre 2026, vede una flessione dell’export di meccanica made in Emilia-Romagna del -1,1% sul I trimestre 2025, facendo peggio del totale export manifatturiero (-0,6%). A fronte di una tenuta delle esportazioni di macchinari, che rappresentano più di metà delle esportazioni meccaniche in regione (il 55,4%) e confermano un +0,4% sia nel 2025 che nel I trimestre del 2026, si osserva una frenata dell’export di autoveicoli, secondo principale settore che vale il 25,6% dell’export di meccanica emiliano-romagnolo, in calo del -7,0% nel I trimestre 2026 dopo un 2025 positivo (+1,2%).

Pesa la frenata del mercato statunitense, nostro primo paese partner, che cala del -10,9% al I trimestre 2026 (-9,3% nel 2025). Il calo si concentra sugli autoveicoli (-20,9%), mentre i macchinari tornano a crescere (+6,2%). Si conferma in crescita il mercato tedesco, secondo principale paese partner, che aumenta del 8,1% nel I trimestre (+5,5% nel 2025). Positivo sia l’export di macchinari (+9,7%) che autoveicoli (+1,9%) verso i partner d’oltralpe. L’instabilità geopolitica mediorientale penalizza le esportazioni verso questa area, che per l’Emilia-Romagna sono composte per il 58,1% da prodotti della meccanica, pari a 1,9 miliardi di euro di cui 1,1 miliardi in autoveicoli. Nei primi 3 mesi del 2026 l’export emiliano-romagnolo in Medio Oriente cala del -10,1% in linea con il contesto generale (-17,7% il dato nazionale).

Sul fronte del lavoro il 2025 ha visto emergere segnali di sofferenza. L’Emilia-Romagna è la regione a vocazione manifatturiera con il maggior calo degli occupati del settore nel 2025 (-7,2%), concentrato in provincia di Modena (-24,6%), Reggio Emilia (-11,7%) e Parma (-10,1%), tre province che racchiudono il 42,7% degli occupati della manifattura regionale. Nel 2025 la maggioranza delle imprese (58,1%) ha trattenuto il proprio personale anche a fronte di cali di produzione, come ha rilevato un nostro sondaggio. Questa scelta è un'esigenza dettata dall'estrema difficoltà di reperimento delle competenze: nel 2025, il 60,5% delle entrate previste nel settore è risultato di difficile reperimento, con una criticità che sale al 70,8% per gli operai specializzati.

I dati aggiornati al primo trimestre 2026, disponibili solo a livello regionale, suggeriscono una ripresa: crescono di 5mila unità gli occupati manifatturieri rispetto al I trimestre 2025, pari ad un incremento del +1,0% facendo meglio del -0,2% dell’occupazione totale in regione. Il primo trimestre 2026 vede anche un calo delle ore di cassa integrazione nella meccanica (-45,1%), in linea con la media manifatturiera regionale (-40,0%), mentre rallenta la domanda di lavoro delle imprese. Gli ultimi dati del Sistema Informativo Excelsior prevedono, nel trimestre maggio-luglio 2026, un calo di entrate del -6,1% nelle imprese manifatturiere emiliano-romagnole.

Il boom di import di auto dalla Cina

Nel primo quadrimestre del 2026 l’aumento dell’import di auto è spinto dalla crescita a tre cifre dell’import dalla Cina, un flusso che negli ultimi dodici mesi ad aprile 2026 vale 2.778 milioni di euro. Nei primi quattro mesi del 2026 l'import di autoveicoli (C291) in Ue sale del 59,3%, risultando più che triplicato (+211,9%) in Germania e più che raddoppiato (+114,6%) in Italia. La Spagna segna un aumento del 46,0% mentre il Belgio mostra una sostanziale stabilità (+1,1%). Nel 2025, l’Italia è stato il mercato europeo più dinamico per le importazioni di auto dalla Cina. Nello scorso anno l’import di autoveicoli dalla Cina è salito del 6,3% in Unione europea, ma è arrivato al +63,5% per l'Italia. Tra i maggiori paesi importatori dell’UE, l'aumento registrato in Italia è superiore al +17,7% della Spagna, mentre l'import è sceso in Belgio (-12,4%) e in Germania (-5,1%). La presenza cinese sul mercato Ue dell'auto presenta diverse configurazioni. All'importazione diretta di autovetture finite, si affianca la produzione in Ue di aziende a controllo cinese e imprese produttrici che usano componentistica cinese.

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